国内主要汽车集团如一汽集团、重汽集团等，甚至最新加盟的各种竞争者，在重卡领域都集中于平头重卡的产品开发，长头重型牵引车一直以来都处于解放的垄断位置。但是面临的一个事实是，解放长头牵引车因为缺乏直接的竞争对手，其技术、舒适度等各方面都逊色于目前的平头重卡，而消费者也别无他选。7月18日，东风柳汽推出了重型长头牵引车——东风龙卡，针对老对手“解放”在长头重卡的竞争优势发起挑战。

　　老一代长头车驾乘空间较小，是部分司机不愿选择长头卡车的重要原因。但是，个头高大的美国人却清一色选择长头重卡。可见，驾乘空间小只是技术落后的原因，而不是长头车的特点。作为新一代长头重卡的东风龙卡，驾驶室完全借鉴美洲风格设计而成，据内部人士介绍，龙卡比现有东风长头驾驶室前部加高50毫米、后部加高80毫米，并加宽200毫米；比解放长头驾驶室宽60毫米。国内首创的美洲风格驾驶室，可与平头重卡相媲美。凭借驾驶室的优势，作为老一代产品的换代产品，东风龙卡的出世能否对整个长头重卡格局产生影响，还需要市场的考验。

　　与轿车市场一样，重卡行业也正经历着一次前所未有的变革，传统优势企业也正面临越来越多的挑战。凭借国际先进技术背景、强大的营销网络和完善的售后服务，福田欧曼正成为这一市场的有力争夺者。欧曼已由单一产品名称上升为中、重卡业务的主品牌，近期又重拳出击，推出神舟行动。

　　据悉，新上市的神舟半挂牵引车，在设计风格上，不仅沿袭了欧曼家族的血统，而且更加注重驾驶的安全舒适，它采用先进的四点全浮式减震车身，全面提高了车身减震水平，最重要的是由于全悬浮装置允许在突发事件中车身发生水平面内的位移，其有效的缓冲作用使司乘人员更为安全。业内人士对此评价，福田欧曼正逐渐成为本土重卡市场的新标准。（编辑：sugar）