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刚刚过去的２００６年对中国汽车工业而言，是个值得骄傲的日子。这一年，无论是市场还是政策环境，无论是自主品牌还是合资企业，无不收获颇丰。人们不仅收获了市场的高增长，还收获了经验，收获了心得。回顾过去这一年来所发生的重要事件，或许可以带给人们更多的感受与启迪。日前，在由江淮瑞风和新浪网发起的“瑞风杯”２００６中国十大汽车新闻评选中，来自全国各大媒体的百余名记者共同评选出了他们心目中的十大新闻事件
事件一、新汽车消费税实施
新闻回放：２００６年４月１日，新汽车消费税开始实施，其主要内容包括：牗１牘将消费税对小汽车的分类与国家新的汽车分类标准统一起来，将小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目。牗２牘调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率。牗３牘对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。
点评：在中国能源与环保的双重压力下，新汽车消费税的出台意义重大，它充分体现了国家“扬小抑大”的汽车政策，在很大程度上引导了消费者正确的消费观。
事件二、机动车强制三者险施行
新闻回放：２００６年７月１日，《机动车交通事故责任强制保险条例》开始实施。机动车交通事故责任强制保险简称机动车强制三者险，是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。
点评：作为规范机动车交通事故责任强制保险制度的具体措施，机动车强制三者险因其最大程度上保护了广大人民群众的生命安全与切身利益，成为２００６年社会各界广泛关注的事件。
事件三、国家各地解禁小排量车
新闻回放：２００６年１月，国家发展和改革委员会等六部门联合发文，要求各地在３月底前必须完成清理有关限制性规定的工作，不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。
点评：与新车消费税一样，这一政策也成为２００６年国家鼓励小排量车发展的重要措施之一，它不仅排除了小排量车“接地”的障碍，更为中国自主品牌汽车发展带来机遇。
事件四、２００６北京车展成功举办
新闻回放：２００６北京车展无疑是最成功的一届，参展商、首发车、观众数量都创下了历史新高。来自２０多个国家和地区的１５００家中外企业，展出各种车辆５７２辆。其中９２款展车为中国首发，１０款为全球首发。本次车展在数量和规模上均实现了突破。观展人数超过６０万人，刷新了历届观众入场纪录。
点评：随着中国汽车市场的迅猛发展，北京车展的规模和影响力也得以急剧扩大，有人说车展是市场的风向标，这话不错，眼看着国际汽车巨头纷纷将全球首发到中国，中国的市场是什么样，不言自明。
事件五、私家车报废年限取消
新闻回放：２００６年９月，出席广州花都汽车论坛的商务部市场体系建设司副司长陈林透露，商务部将会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，同时加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求。
点评：在美国常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但在中国，私家车最长也只能开１５年。此政策的即将出台，无疑将使众多视车为己出的车主欢欣鼓舞，但随之而来的将是令他们心服口服的安全和环保标准。在此，对汽车厂商的考验胜过消费者本身。
事件六、自主品牌企业集体造发动机
新闻回放：２００６年４月，海马投资１２．５亿元人民币、年产发动机１５万台的发动机建设项目已近尾声，样机一次点火成功；６月２６日，中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机———华晨１．８Ｔ在沈阳正式投产；７月，奇瑞汽车ＡＣＴＥＣＯ１．６Ｌ系列发动机和长城ＴＣ“智能节油王”正式上市；８月８日，吉利自主研发的我国首款ＣＶＶＴ发动机———ＪＬ４Ｇ１８在吉利宁波基地正式投产。
点评：发动机是汽车的心脏，２００６年我国自主品牌所掀起的一股“造芯”运动，让中国汽车工业从重要零部件的自主知识产权缺失阴霾中走了出来，鼓舞人心、可喜可贺！
事件七、罗孚商标抢购风波
新闻回放：宝马成功出售罗孚品牌；福特正式行使优先认购权；上汽决定退出竞购。这一切发生在２００６年９月１８日晚到１９日晚的２４小时之内。上汽随后推出中西合璧的荣威标识也就成了必然。
点评：塞翁失马，焉知非福？上汽虽因此而暂时放慢了拓展海外的步伐，但无意中却成就了一个高规格的自主品牌，上汽在这里显现出的傲骨不仅大大地提升了它在国人心目中的地位，也让它日后进军海外的步伐更为夯实。
事件八、１５．８万辆中华轿车出口德国
新闻回放：２００６年１１月２７日，华晨汽车在不来梅市政厅举行了５年１５．８万辆出口德国的签约仪式。
点评：中华汽车出口之所以引起各方的强烈关注，是因为它已不仅仅事关华晨汽车本身，而且肩负着中国汽车工业的声名，作为第一家进入欧洲发达市场的中国企业，华晨的这个大批量订单让人们看到了中国汽车走向高端、进军世界的希望。
事件九、侧碰和后碰安全标准实施
新闻回放：为了提高车辆自身的安全保护性能，２００６年７月１日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准开始实施。
点评：这一标准的出台再次证明了我国“以人为本”的发展理念，也让那些浑水摸鱼的“铁皮”汽车无处藏身。统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞，实施的“双碰”标准对消费者无疑是一大福音。
事件十、中欧零配件进口机制之争
新闻回放：２００６年初，我国规定所有进口的汽车零部件凡构成整车特征的，必须按整车适用税率征税，由此前的１０％调整为２５％，以此控制此前盛行的ＣＫＤ组装之风，这引起欧盟和美国的不满。３月３０日，欧盟和美国正式联手控诉中国有关部门至ＷＴＯ法庭。其后，中国从大局出发决定延后两年执行。
点评：中欧之间的零配件进口机制之争，表现了中国政府对发展本土汽车工业的决心。此前，盛行一时的ＣＫＤ生产方式一方面造成了国内企业大量以散件名义变相进口汽车整车的逃税行为，另一方面加剧了国内企业对进口零部件的依赖，阻碍了核心零部件的国产化。面对国外汽车潮水般的进入，中国政府提出遏制ＣＫＤ组装的政策无疑是明智的。无论中外博弈结果如何，两年后将实施的新政无疑将极大促进高端车国产化率的提高。
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来源《东风程力汽车》：http://www.dfclqc.com/carnews/carnews464.html
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