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几年前，上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代等“大牌”合资厂家对小排量汽车几乎是不屑一顾。他们认为，小排量车可能会伤害到品牌甚至影响整个市场的销量。小排量汽车一时成为自主汽车品牌的天下。但是随着全球能源危机的出现，国家开始倡导和鼓励节能环保型小排量汽车的发展，消费者对购买高油耗的大排量汽车出手谨慎。一汽丰田、东风标致等多数合资品牌为寻找新的市场空间，纷纷实施战略转移，向小排量市场发起猛攻，以抢占自主品牌汽车的市场份额。
正是基于这样的背景，威志、威驰、威姿、POLO、乐风、乐骋、高尔、宝来、206、C2、雅绅特等一大批合资小排量汽车粉墨登场，与自主品牌小排量汽车展开了一场激烈的市场争夺战。凭借品牌和成熟的网络优势，这些小排量汽车一上市，就吸引了众多消费者的关注，并取得了非常好的销售业绩，让自主品牌汽车受到了前所未有的市场压力。
想当年，吉利、奇瑞等中国自主品牌汽车发家史，都得归功于小排量汽车，是小型车成就了今天的自主品牌汽车。但是，随着汽车市场的发展，自主品牌汽车也开始寻找新的市场出路。力帆、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车厂家在巩固小排量汽车市场地位的同时，纷纷高调宣布进入中高级市场，并推出了自己的大排量汽车。吉利远景、比亚迪F6、东方之子、奇瑞A520等就在这一背景下纷纷登场，就连江淮汽车推出的首款轿车——宾悦，也将目标锁定在了2.4L排量的中高端市场。可见，自主品牌进军中高级汽车市场的阵容强大，向上走的决心非常坚定。
但是在中高级汽车市场，已经被合资车和进口车牢牢把持了多年，自主品牌想走高端汽车价格，相当于虎口夺食，难度可见一斑。不过，在中高级汽车市场，自主品牌汽车也有自己的招数，虽然在品牌知名度以及消费者口碑上还暂时不及合资车，但是，同一价格的车型配置却比合资车多出了许多，性价比的优势很大，“笼络”住了不少消费者的芳心。
汽车行业分析师贾新光认为，自主品牌汽车向上走，而合资品牌汽车向下走，是目前汽车市场一个非常有趣的现象，不过他们的行为是各有目的。作为合资车，虽然已经在中高级车市场奠定了一定的地位，但他们的产品线却一直是残缺的，为了丰富产品线，增加产品以满足市场的需求，所以必须向下走，推出一系列小排量汽车。而自主品牌汽车之所以要走中高级车市场的路线，除了丰富产品线外，主要目的还是为了提升品牌价值以及知名度，在汽车行业树立自身的影响力、形象以及地位，为到国际市场大显身手奠定坚实的基路线，除了丰富产品线外，主要目的还是为了提升品牌价值以及知名度，在汽车行业树立自身的影响力、形象以及地位，为到国际市场大显身手奠定坚实的基础。
合资车因为有品牌、研发及造车水平的实力，所以，要从“上”往“下”走就容易得多。但是，目前自主品牌汽车的整体品牌知名度和影响力，与合资车品牌相比，还有一定差异，所以自主汽车要从“下”往“上”走，却是一个高难度的跨越。当我们的品牌知名度、制造水平、研发能力以及营销水平还没有达到一定高度的时候，如果一味去追求品牌影响力，一味地要把本来可以做得很精致的小车拉大，排量拉大、空间拉大……是不是有些冒进呢？自主品牌汽车走高端，丰富产品线，提升品牌形象，本来是无可厚非的事情，但是市场经济永远没有回头路。特别是那些自身技术研发实力相对较弱、资金来源渠道单一的自主品牌，更应谨慎。所以建议我们的自主汽车悠着点，注意掌握好节奏。
从去年开始，竞争激烈的汽车市场就出现了这样一个现象：盘踞中高级车市多年的合资品牌汽车开始转移视线，纷纷向“下”游走，一夜之间，合资车市场出现了小车当道的壮观景象；而以小排量经济型汽车起家的自主品牌汽车却反其道而行之，使劲往“上”游走，竞相推出大排量车，合资车与自主车又一轮血战在车市精彩上演。不过，从目前的竞争格局来看，谁把谁一棍子打死都不容易，这将是一场马拉松式的比赛。
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来源《东风程力汽车》：http://www.dfclqc.com/carnews/carnews557.html
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