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在正在召开的两会上，来自汽车业界的各大汽车公司代表、委员直抒胸臆，就燃油税、小型车、新能源等方面话题表达自己的想法，各种议案提案共同指向同一个主题：节能环保，从而成为汽车界名副其实的“一号议案”。
新能源车需更明朗的支持
在两会上，汽车界代表就新能源的立法、规划，以及政府优惠措施方面提出了新的思路。
在新能源领域方面已从研发向市场化跨越的东风汽车总经理徐平认为，这两年来，我国在燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等新能源车的推进效果并不理想。主要有两个原因造成：一是促使汽车能源多元化、发展新型能源清洁汽车的总体思路、政策和重点不明确；二是对世界石油资源短缺的严重性和长期性认识不足。他认为当务之急是制定一个符合客观实际、清晰明确、有侧重点的清洁替代燃料(新型能源)汽车技术发展战略，尤其是明确近期(5年左右)清洁替代燃料(新型能源)汽车发展重点。
尹家绪同样谈到了新能源问题，他提出了另外一个解决方案：出台针对普通消费者的经济优惠政策，如减免车辆购置费、车船使用税，提供补贴等。
国家应尽快出台燃油税
全国人大代表、中国南方工业汽车股份有限公司总裁、长安汽车股份有限公司总经理尹家绪提议，国家应尽快出台燃油税，同时给予小型车生产和消费在税收和征费方面更多的优惠，从而实现节能减排、建立节约型社会的目标。
尹家绪表示，燃油税一旦开征，汽车的使用成本将直接与油耗成正比，小型车的使用成本优势将明显凸显，预计有超过40%的消费者将改买小排量经济型车。
应优先发展高品质小排量车
在全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，要健全节能减排鼓励政策，得优先发展高品质小排量车。
她提供了一组令人忧虑的数据：2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型，仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。来自中国进口汽车贸易中心的分析数据表明，2007年进口汽车增幅大于国产车，而其中大排量车所占比例达到了历史最高水平，大于2.5L排量的车型所占比例接近70%，尤其是豪华进口品牌，大排量车更是占据主流。
从全球战略眼光来看，小型车仍是世界汽车行业发展主流。业内人士认为，2008年中国小型车市场有望进入重大转折期，丰田雅力士、福特新嘉年华等车型纷纷导入国产，为首的紧凑型轿车也将成为市场宠儿。（转自《上海证券报》）
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来源《东风程力汽车》：http://www.dfclqc.com/carnews/carnews589.html
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